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舉重若輕——小牛U1背后的故事
舉重若輕——小牛U1背后的故事
來源:癮擎傳播
 17-05-12 11:46

412日,牛電科技在北京發布小牛電動車U1新品。其U系列的命名源自產品設計之初的Ultra lite,即超輕量級這一產品定位。從N系,到M系,再到U系,對于一向主打高端智能鋰電電動車的小牛家族而言,U系列問世,不僅完成一次重要的產品量級補位,更是一場超輕量與超實用之間的原創設計挑戰。為此,《中國汽車畫報》獨家采訪了小牛電動車設計副總裁劉傳凱先生。

專訪:劉傳凱(Carl Liu)知名華人設計師,小牛電動車設計副總裁

CNAP:小牛N1M1的相繼亮相推出,使得大眾對它有了很高的辨識度和接受度。相比之下,12日上市的全新產品U1在設計理念又完成了哪些新的挑戰和變革呢?

劉傳凱(Carl Liu):U1是一輛相對來講非常簡單的車子,是從小牛問世以來眾多車型里面最輕量的一個車。這背后很大的一個用意就是面對著國內越來越嚴苛的上牌規定,設計出的一款相對符合各地電動車法規規定尺寸的車子。辨識度來講,從最早的NM系列,到如今推出的U1系列,都慢慢形成小牛產品的語言系統。其實一個品牌的語言系統是需要一個慢慢建立的過程的。小牛的每次產品變革,延續的是被市場及消費者認可的部分,與此同時繼續發掘維系好的形態和感覺,慢慢形成小牛自己獨特的設計語言。新品U1也是繼承之前的優良的設計語言,盡量在設計上保持很高的辨識度,我們設計團隊的目標是使小牛在眾多同類型產品中脫穎而出,我們也完成了這樣一個挑戰。

CNAP :我知道您的手繪效果圖在業界特別受到稱贊,能否分享些設計背后的小故事呢?

劉傳凱(Carl Liu):設計是一個反復的確認、反復的遲疑的過程,這是一個很正常的內部設計流程。根據之前講述的規定和愿景,在全新產品U1上面看到最不同的地方,打破了原來電動車的設計方式。一般的設計流程是Outiside-In,就是會根據市面上現有的骨架和架構做一個外形的包裝,因為目前國標上面嚴格的限制,我們發現如果繼續沿襲這種模式設計的話跳不出來其他品牌已經在做的或市面上呈現的東西。所以我們做了一個大膽的嘗試,我們把骨架的部分作為一個它的外觀件,也就是外骨架外露的部分變成車子最寬的一個標準,這個概念在一開始就建立起來,也就是說所有的塑料和外骨架、車架配合的地方,車架作為最長最寬的一個標準,是包在骨架的里面,這樣確認在骨架車架形成的部分、塑料增加的部分不會大于骨架。這也就變成了一個從Outiside-In 變成 Inside –Out的設計。這是設計理念上一個大膽的嘗試。從車把到后尾巴的部分,基本上有90%是骨架外露的部分,這使得這樣的骨架設計成為全新產品U的一個很大的設計語言特點,這是一個特立獨行的特征。另外我們希望車身的尺寸要小,所以我們在車架上花了很多時間研究,也嘗試了各個不同的尺寸,比如從28的管徑到42的管徑。這中間我們一直在調整視覺上的平衡,這個平衡就是比如說車架的重量,管的粗細和塑料件的配合,不單單視覺上達到平衡,物理上也要達到一個平衡點。物理平衡指的是比如說和電機的配比,整個車的重量,平衡點在哪里,電池應該放在哪里等等,這背后我們的設計團隊都做了很多的研究功課。所以這才達到了現在U的標準。U雖然體型小,但在整臺車的配重上花了很多心思,使得它的操控性達到最佳。其實車子輕,不見得可以幫車子達到最好的操縱。車子輕,配重變得非常重要,人坐在車子上一定要在重心的位置,這樣車子才不容易有飄移。所以我們知道車子輕,反而不好做,這方面我們花了很多時間。

在設計上我們給自己定的門檻非常高,也走了不少彎路。我們花了整整兩個多月的時間來來來回回尋找最合適的產品設計方向。找到了輕量化的設計原因,最開始參考一個單車,找到一個產品介于電動車和單車之間,做了很多設計后發現這個方向并不是最完美的。后來找到了轉換,最后產品的方向類似小孩玩的滑板車的概念。所有的車子成立的條件,只要兩個輪子和一個板子就可以成立。U就是是在這樣一個背景下慢慢衍生的一個車型。

我們在最開始設計上有三個重要關鍵詞。

1Simple U的設計和同系列車型上比,在視覺上非常干凈、簡潔、一體化。

2Unique 視覺上的唯一性,與眾不同,辨識度很高。外露骨架是一個很大的特點。這個特征也會讓消費者立刻辨識出來。

3Adaptability可適應性,這個詞用在設計上講可以有很多特質化、自有平臺的概念。U系列所面對的消費人群更寬更廣,在這種人群中我們發現車子做出來相對來講個性沒有那么強,因為要面對不同生活形態的人們,眾口難調,會很難保持個性特點。但恰恰又和小牛的品牌特點相違背的,所以利用它的可變性讓消費者可以在后期利用設計上的優勢找到相對應的配件來做自己的定制化。雖然車子小,但開放了33個自由掛點,比如可以上螺絲,自己調整附件,甚至可以自己設計。自由度很大。利用這樣一個自由平臺的概念,甚至可以去淘寶上買到第三方配件來組裝。如果說N M的產品類似蘋果手機平臺,是一個封閉平臺。U更類似安卓平臺,可以客制化,可以找到更適合自己的產品的搭配。這是設計理念的部分。因為受眾人群廣,但是我們提供了這么多自有掛點和自由搭配的機會,所以在買回車回家,因為可以有很多最大的客制化的機會。

CNAP:您之前是在寶馬擔任設計總監的職務,之后是什么樣的原因促使您選擇來到小牛操刀全新產品的設計工作呢?

劉傳凱(Carl Liu):其實和小牛電動車創始人Token很早前就認識了。我也是第一個知道他要做小牛電動的人。當時我還在上海的工作室工作,也就是沒有加入寶馬前,當時Token問我這個事情能不能做,看完介紹資料后,我個人對電動車這個領域很有興趣,覺得可以做。為了支持他的工作,我將我設計團隊的同事引薦給Token。于是在夜晚930 在肯德基僅僅用了一包薯條就“賣給”了Token 三個設計師。其實在寶馬工作的時候已經參與了M的設計,參與過后,發現小牛未來的產品愿景越來越清晰,兩個團隊在配合過程中也很默契。也堅定相信小牛未來的發展前景,所以加入到了小牛。

CNAP:小牛的設計團隊是怎樣組成的呢?該設計團隊是否有參與過一些跨界設計挑戰呢?

劉傳凱(Carl Liu):一定會。在我們的設計團隊中每個人有自己不同的背景,從軟件到硬件的設計,我們的團隊都有覆蓋。目前研發團隊有ID設計師,有機構設計師,也有車架結構的設計師。當然也有電子團隊,也有體驗設計,鍵面設計等等。很開心我的設計團隊一直跟隨與我,他們曾經都各自嘗試過家電、交通工具、手機等領域的設計。所以這樣的團隊在面對電動兩輪、智能交通領域的設計有很大的一個幫助。小牛是我從事的第一個創業公司工作,自己從中也學到很多東西。與此同時我平時也會做家具、文創的設計工作,這些都會影響到設計團隊。目前我們專注于兩輪的開發,未來任何和電動、智能發生關系的東西都可以和小牛聯系起來。小牛的定位不單單是一個做交通工具的公司,其實我們有更大的愿景和想法,我們希望可以樹立一個獨樹一幟的品牌,凡是更環保、更聰明,能解決人們衣食住行的問題都有可能和小牛聯系起來。當然我們還是需要踏踏實實一步步來。

CNAP:電動車是緩解城市交通壓力的最有效方式,除此外您對未來的城市出行愿景是怎樣理解的呢?未來小牛電動車的設計發展方向是怎樣的呢?

劉傳凱(Carl Liu):24歲前在臺北生活,上大學的四年里每天騎著摩托車上學,摩托車在臺北是最普遍也是最方便的交通工具,它已經成為臺北人們生活的必需品,這其中也形成了自己的文化。2003年我來到北京生活,剛在北京生活,自行車并不是很多,反而更多是四輪車文化獨戰江湖,城市規劃并沒有更多適應兩輪車的車道。如今這應該是一個很重要的交通規劃內容,在臺灣騎著摩托車環島游很方便,這是因為臺灣的規劃很全面。

我自己有一個比較有意思的想法,如何把地鐵和電動車兩種交通工具更好地結合起來。先把電動車從遠距離送到接近城市地鐵旁,再從地鐵旁分散到各個不同的地方。在現代城市里,生活壓力成本很大,如果生活在非市中心的地方,光靠電動車不太實際,如果電動車可以走上火車、渡輪,那會很有趣。人們距離遠可以靠汽車,但是在最后幾公里可以靠電動車、自行車來解決。電動車和單車有些差異,單車適合短距離騎行。但如果長距離的話,因為電動車有一定的騎行速度和里程優勢,所以還是電動車更合適。但如今管理這些共享單車還是一個痛點。因為亂堆放直接影響市容的美觀,其實如果車可以被私人所擁有,依靠個人去管理和照顧,也可以達到共享的需求。同時也解決了大量堆放導致的后期管理問題,我覺得這是一個可以去解決思考的問題。

總結:我一直相信在兩輪電動車,未來有可能是三輪電動車的時代,用電力來取代依靠汽油的摩托車是輕而易舉的事情。因為摩托車的馬力、電力完全可以用電動來取代。而且不會有功率上的損失。這對于環境也會有很大改善。我相信小牛現在是隸屬中國,希望未來放眼世界。國外的市場會給我們更多的自由發揮空間。如果這部分可以做好,小牛會是一個可以成功走向世界的國際化品牌。這也是我們未來努力的一個目標。

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