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硬核旋死 | 奔馳G500&Armadillo Crawler 3&奔馳Actros 2646
硬核旋死 | 奔馳G500&Armadillo Crawler 3&奔馳Actros 2646
來源:癮擎傳播
 16-06-12 14:18
歡迎來到第一屆CANP“硬核旋死”搖滾節的舞臺,今天登場的明星包括最新一代的奔馳G500,以及兩款平日里少見的神秘車型,敬請期待

湊成今天這組試車頗為巧合,一開始我們只是想借G500,但是年初剛剛上市的全新G級太過熱門,以至于我們等到花兒都開了,直到四月底北京車展后才拿到試駕車。然后奔馳的公關說:“剛好車展有一輛特別有意思的車,也算是梅賽德斯的合作伙伴吧,可以湊一塊兒拍。”過了幾天,他們又說:“要不要再來一個奔馳的拖頭,是很少見的純白色涂裝,和白色的G500更配哦。”一來二去,就構成了這么奇妙的組合。

梅賽德斯-奔馳G 500是經典的硬派越野SUV,Armadillo Crawler 3是基于更加硬派的奔馳特種車烏尼莫克U4000底盤改裝的超高級房車,而Actros 2646則是奔馳在中國市場投放的最高端拖車頭,三者給人的第一印象都是Hardcore。至于標題里“旋死”,是“旋律死亡金屬”的簡稱,十幾年前,五道口賣打口碟的地下小店里,最“尖兒”的CD不是老牌的槍花或當紅的林肯公園,而是歐洲的那些Melodic Death Metal,比如波冬之子(Children of Bodom)。聯系到今天這三輛“尖兒”到不行的車,我腦子里的回路神差鬼使地一抽,就寫下了這個標題。
梅賽德斯-奔馳G 500
從1979年至今,奔馳G-Wagen(1994年按照奔馳家族命名方式改為G-Class)已經生產了37年,成為奔馳旗下生產時間最長的車型之一。關于G的歷史,在網絡上有非常詳細的介紹,在此也不再贅述。

入門車型便是4.0雙渦輪的G500,足見車系的高端定位
不過有一個小問題,網上的文章都是抄來抄去,結果導致所有的文章里都把G的底盤代號弄錯了,1979年生產的G其實有兩個代號,民用版叫460,軍用版叫461(而非網絡文章說的1990年開始)并一直沿用至今。代號462的是授權生產的版本,如ELBO生產的希臘軍用版G,但采用G底盤的標致P4不在其中;現款代號463的G則是從1990開始生產的,到目前為止有8次技術升級,但底盤結構沒有大的變化。

車門按照傳統仍是外置鉸鏈式,車門很輕但是不好關
2016款的G 500是463的第八次update,外觀上變化不大,僅對保險杠進行了重新設計、取消了霧燈、在保險杠兩側加入了大尺寸的通風口。實際上即使與最早期的G相比,現在的車型也幾乎沒有大的變化,但動力、安全性與電子裝置卻總是與時俱進。最新的G 500換上了4.0T V8雙渦輪增壓發動機,最大功率為421馬力,峰值扭矩達610牛·米,變速箱仍然是7速自動,0-100公里/小時加速時間小幅提升為5.9秒。

渦輪本體的散熱管線讓我研究了半天
雖然換用了渦輪增壓,不過增壓值設置得并不高,大排量V8迷人的聲浪與靈敏的低速響應都被保留。方向盤一如既往的沉重,尤其是低速挪車時,必須雙手都用上才轉得動方向盤;NVH也一如既往的爛,車速一快連身邊人說話也聽不清,而來自路面的顛簸也被清晰地傳遞到車內,感覺既不像是奔馳,也不像是100多萬的車。

采用了一般的SUV輪胎
不過到了非鋪裝路面,你會驚訝地發現,奔馳G的行駛質感竟與公路上幾乎相同,明明路面看起來十分顛簸,車身的反饋卻與平地差不多;原本沉重的方向盤此時也恰到好處,當你需要集中注意力駕駛時,自然會更加用力去轉動方向。在低強度越野路況,駕駛G的方法基本就是:頂著油門沖過去,十分輕松,也完全不用開啟Low Range低速四驅。這大概就是所謂的如履平地吧。

相比復古的外觀,內裝的設計倒是與時俱進
當然我想國內大多數選擇G的車主,并不是看重其越野性能,而是G的張揚、硬派以及昂貴,最后一點尤為重要,當我駕駛這輛轟隆隆的純白色G 500走街串巷時,受到的矚目絲毫不遜于法拉利等超跑。
Armadillo Crawler 3
前面說奔馳G是戴姆勒生產最久的車型之一,那是因為還有一款車從1951年開始,生產至今甚至基本的機械結構都沒有變化過,那就是烏尼莫克(Unimog)。無論是越高山峻嶺、穿林海雪原,還是闖茫茫沙漠、涉沼澤泥潭,無論是用作防彈運兵、戰地救護,還是用作森林消防和野外勘探,它都能以超一流的越野通過能力、令人嘆服的可靠耐久性和優異的上裝適用能力,當之無愧地成為越野之王。

駕駛室完全就是卡車,開起來也是卡車的感覺
據說當年中石油為塔克拉馬干沙漠油田配備的戶外作業車輛,采購了世界上各種最昂貴的越野車,最后在極度嚴苛條件下還能正常工作的只剩烏尼莫克,至今還有200余輛在服役。

廚房和衛生間,麻雀雖小五臟俱全
但是烏尼莫克隸屬于奔馳特種車部門,多用于軍用和特殊民用領域,一般車迷也很少有機會能接觸到。而Armadillo Crawler 3則是基于烏尼莫克U4000底盤改裝房車,面向的是民用市場。雖然車名里一個中文字也沒有,但其實這款設計精良的超級越野房車是出自中國的改裝商——浙江銳野的手筆。車身長度被十分巧妙的控制在5995毫米,仍舊算作小型客車,駕照C本就能開,但是2390毫米的寬度和3450毫米的高度讓它看起來就是個狠角色,整備質量更是超過8噸。奔馳G在Crawler 3邊上一停,差了好幾個尺寸有沒有。

全車采用空氣懸掛,以及烏尼莫克經典的門式橋
動力來自一臺OM924 LA 4.8升直列四缸柴油渦輪增壓發動機,通過奔馳商用車標志性的方形DPF柴油顆粒過濾器,能達到歐V排放標準。這是一臺典型的卡車發動機,最大功率只有218馬力,最大扭矩810牛·米。變速機構為前8速AMT,最高時速100公里/小時。

后車廂內裝頗有北歐的極簡風格,座椅和桌子可以組成一張雙人床
后面的車廂能提供4張床位,除了固定的上下鋪外,前面座椅和桌子區域可以組成一張170厘米*195厘米的雙人床。我們可以看到車廂的內裝做得十分精美,北歐式的極簡設計深得我心,完整的房車功能讓Crawler 3成為最佳的“沙漠行宮”。不過因為產量較少加之定位高端,這輛Armadillo Crawler 3的報價高達390萬元,實在不是一般人能消費得起的。

后車廂由密碼鎖開啟
梅賽德斯-奔馳 Actros 2646
“大艦巨炮是男人的浪漫”,這是軍事宅中流行的一句話,而這些重型高速卡車,則可稱作是公路上的戰列艦,自然也是擁躉不少。Actros是奔馳重型牽引卡車中的最高級別產品,2646則是其國內主推的車型。采用一臺OM501 V612升柴油發動機,渦輪增壓,最大功率456馬力,最大扭矩2200牛·米,最大允許總重量26000公斤,最大允許牽引總質量37230公斤。驅動方式為6x2,采用二代Powershift 12擋變速箱,后橋為氣動提升橋。

中國蓬勃發展的物流業催生了對于高速長途重載運輸卡車的需求,而Actros正是為物流企業設計的解決方案。作為奔馳專為中國客戶打造的Actros車隊之星(ActrosFleetStar),2646還配備了FleetBoard智能車輛管理系統,能幫助客戶優化業務運營、提升經濟效益,真正成為物流公司和車隊全面物流解決方案的核心。

簡潔的駕駛席,這輛也是AMT自動擋的
上面這段其實我不是太懂,我覺得有意思的地方有幾點。一、因為后橋有空氣懸掛,所以駕駛席也為空氣緩沖座椅,和烏尼莫克一樣;二、變速箱為AMT,剛剛引進國內的新一代Actros更搭載了帶停走功能的自適應巡航系統,感覺開大車一點兒技術難度也沒有了;三、車上有兩張床,還有超給力的空調,前車廂懸浮式獨立避震,你這是度假還是工作啊。

后橋采用空氣懸掛

柴油顆粒收集裝置,再加上專用燃油添加劑,才能達到歐V排放標準
無論是對于機械宅還是車迷的我,今天都是過足了癮的一天,奔馳G的輕松舒適,Armadillo Crawler 3的狂放自由與Actros2646的重量十足,各有各的美好。遺憾的是,因為場地關系,Actros不能下到河灘與小伙伴共舞,當然不能親自開一下卡車頭也是挺遺憾的。

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