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擎授の試駕 | 龍爭虎斗——攬勝、LX570、領航員對比試駕
擎授の試駕 | 龍爭虎斗——攬勝、LX570、領航員對比試駕
來源:癮擎傳播
 16-06-12 14:13

道德三皇五帝,功名夏侯商周,英雄五霸鬧春秋,頃刻興亡過手!青史幾行名姓,北邙無數荒丘,前人田地后人收,說甚龍爭虎斗。

放眼豪華大型SUV市場(國內也可以稱之為所謂的“全尺寸”級別),除了逐漸淡出人們視線的凱雷德和QX80之外,能稱得上具有王者和霸主氣質的,無非就是眼前這幾款車型。還有一款剛剛換型上市的新車——奔馳GLS,也應當位列其中。可是由于奔馳的新車剛發布不久,試駕車沒能及時到位,所以錯過了這次群英薈萃的聚會,接下來還會有一篇單獨試駕奔馳GLS的文章,算是彌補了遲來的遺憾。

雖說“不以大小論英雄”是我們提倡的一貫理念,但擺在所有SUV車型面前,這又是一個不可回避的直觀課題。縱觀國內市場任一級別的SUV車型中,哪一款熱銷車型不是因為又大又好,才有賺頭。因此,就攬勝、領航員和LX570所處的頂級劃分而言,大固然是必須的,不然也食言了它們的旗艦定位。

其次,大就一定能滿足你嗎?答案并非肯定,有了大的前提,還要順應消費者對豪華的追求,所以針對尊享、舒適、科技、安全等因素的改進一個都不能被忽視。相應的,在更新換代之后的眾多新車型上,我們都看到了改變和提升,文武兼備是對這些大塊頭的重新定義。眼下,領航員和LX570是年輕的后生,它倆都是2015年推出的全新換代車型。相比之下,攬勝算得上正值“當打之年”,換新也不過才區區數年,但它們的來頭可都不小。

先從攬勝說起,它擁有一般乘用車難以企及的越野能力,又有著越野王者的不凡身世,可是在以消費為導向的市場需求面前,即便是路虎家族最為卓越的頂級車型也要為此做出改變和創新,以應對市場挑戰。所以才有了我們所熟知的軸距增加200毫米的創世加長版攬勝,也就是俗稱的“大攬勝”,從現款第四代攬勝開始,它的競爭優勢已經越發明顯。

LX570在骨子里是一臺純粹的越野利器,可是偏偏要用華麗的外表給人以欲蓋彌彰的神秘,它好似汽車界的赫拉克勒斯,是力與美的化身。英勇無畏的LX570有非承載車身和5.7升V8作為昭告天生神力的資本,搭配的電子驅動系統又體現了它的過人智慧,在雷克薩斯的匠人氣氛熏陶下,神勇無比的LX570也可以和藹可親。

與LX570前后腳引入國內的林肯領航員,毫無疑問是一款純正美式風格的豪華大型SUV,領航員和LX570兩者不論從定位、大小還是價格,都算是一對貨真價實的競爭對手。全新領航員的顯著特點之一就是大,飽滿的設計線條,寬敞的內部空間。如果有用戶對這種量級還不滿足的話,還可以考慮海外市場流通的另一款加長版的領航員,那可是“全尺寸”的不二之選。

其實,考慮到國內的實際用車情況,真正意義上的“全尺寸”SUV未必在國內就能夠施展開手腳。先不說因為車身大小和排量上漲到“全尺寸”級別所帶來的價格門檻浮動,單就是龐大身形在城市日常穿行就會畏手畏腳。既然如此,實際上將內心的欲望釋放到攬勝、領航員和LX570的豪華大型SUV級別也就足夠了。如果連車身超過5米、寬度和高度近2米、軸距超過3米(LX570還差一點點)的大塊頭都欲壑難填的話,在這里只能建議大家移民北美了,那邊有更敦厚的家伙供君任擇。

決定成為以上車主的消費者,在乎的應該并非只是空間和體積上的優越感,甚至有些時候對最優性價比也不是那么在意,在考量設計、功能、配置等條件之前,強烈的個性需求與彰顯與眾不同,或許才是這些車主希望擁有的。綜合這些因素,價格區間位于百萬級左右、甚至高到三百萬級的豪華大型SUV自然就被他們鎖定為目標。

論價格,LX570和領航員比大攬勝更具優勢。中期改款之后的LX570重新調整了價格策略,利用138.6萬元和143.8萬元兩款車的非常具有誠意的定價,宣告了全新車型的完美回歸,至于有些經銷商的加價現象,也無奈地反映了一款好車的供不應求的市場現狀。反觀領航員,雖然只有一款3.5升雙渦輪增壓車型,可不足百萬(98.88萬元)的起步售價著實誘人,多加三四十萬就可以選配到諸如鍍鉻外置電動伸縮式迎賓踏板、后排雙DVD播放器、第二排獨立座椅等個性配置,美國人眼里的豪華獨特而又實惠。

說到豪華,攬勝的表現無出其右。我們曾不止一次地在以往的試駕報道中提及過路虎品牌以及攬勝系列的巔峰境界,精致、典雅和奢華是路虎攬勝的內在氣質。自信冷靜的背后,蘊藏著泰然自若的氣魄,這才是攬勝最為吸引人的地方。不論是最艱險和惡劣的地形,還是城市高峰路段,攬勝都給駕駛者帶來非凡的駕駛體驗,與此同時長軸距版本又賦予了攬勝更勝一籌的獨特。它的5.0升機械增壓發動機專為滿足駕駛體驗而重新調校,配合8速自動變速箱以及第二代智能全地形反饋適應系統,能獲得美妙的駕駛體驗。

如果不是三百多萬的價格高得有些嚇人,5.0升V8機增版的攬勝尊崇創世加長和巔峰創世加長絕對是愛車之人的首選。誠懇一點的話,3.0升V6機增版的攬勝也是很不錯的選擇,相應的價格也會回落到跟LX570相近的水平,可是彰顯個性豈是能用金錢和價格來簡單衡量的呢。

三款車中,個人認為LX570給人的誘惑力更大,不僅是由于它威猛銳利的外表吸引力十足,更在于當你駕駛過LX570之后,會發現很多在上一代中就已經存在的強大能力,延續到新車型上仍然令人震撼。采用托森差速器的傳動系統,確保良好的牽引力,非承載車身結構純粹原始,保證卓越越野能力的同時,全面提升了車輛的安全性能。另外,自動爬行控制系統和多地形選擇系統能讓駕駛者專注于駕駛本身,不論是脫離困境,還是應對多種路況的挑戰,LX570都能幫助駕駛者輕松應對。不同于陸地巡洋艦給人的皮實耐用的苦力印象,LX570在表現狂野的同時也沒有忘記強調華貴,或許它沒有攬勝那樣追求極致奢華,可是注重內在修為的營造,讓LX570同樣可以優雅地暢行天地之間。從這一點來看,不得不佩服雷克薩斯對于全新LX570游刃有余的打造功力,煥發榮光又不失高貴格調。

最后的最后, 千萬不要問“ 到底應該選誰?”這樣的蠢問題,老板們可以將Q7、卡宴、X5一并收入囊中,也可以把A8、S級、7系并排停在地庫,當然就可以將攬勝、領航員和LX570同時據為己有,誰規定了龍爭虎斗一定要爭個你死我活的結果,也沒見上文將各項指標比來比去論輸贏,聊得最多還是情懷和感覺。總之一個道理,誰也不能日復一日就帶那一條領帶、踩那一雙皮鞋、穿那一件襯衫吧。
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