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擎授の試駕 | 復盤——奔馳GLS
擎授の試駕 | 復盤——奔馳GLS
來源:癮擎傳播
 16-06-12 11:44
做一件事情,失敗或成功,重新演練一遍。大到戰略,小到具體問題,原來目標是什么,當時是怎么做的,回過頭做完再看,做的正確不正確,這是提高自己非常重要的一種方式。

奔馳GLS的到來意味著,奔馳對全系車型推行的新的命名體系幾近大功告成,新體系的邏輯是以單大寫字母命名的轎車為原型,分別對衍生自原型車底盤的越野車/跨界車、四門轎跑車、雙門敞篷跑車進行子家族標簽命名,GLS是什么定位就顯而易見了,SUV系列中的S級。強調血緣關系是奔馳新命名的一方面暗示,另一方面也可以賦予車型名稱更加簡潔醒目的特點,讓消費者一眼便知奔馳不同車系的具體劃分。

但是個人認為也有不好的一點,就是隨著行業競爭壓力加劇,奔馳也開始在全新車型上選擇套娃設計取向,換一種美化修辭就是“家族式設計”。其實,任何一家汽車廠商都有自己的家族式設計,有些同樣會遭受輿論的質疑。就算是套娃,也并不可怕,無論它們之間變得有多相似,終歸會有區別之處。只要設計師能在設計細節上稍加講究,一套既能滿足市場利益,又可以討得大眾審美歡心的設計戰略,是很容易做到魚與熊掌兼而有之的。

儀表依然是傳統樣式,看來距離S級還有一定差距

單從GLS的設計來看,中期改款的節奏一般是不會對設計做出大幅改動的,所以首要任務是將風格調整到與奔馳的全新設計趨勢同步。感性和純粹是奔馳對全新車系的標志性風 格,SUV旗艦GLS引人注目的外觀就需要在此基礎上更加突出氣宇軒昂的感覺,簡潔和夸張很難一步到位,因此首先在車身基本比例保持不變的前提下,采用新樣式的大燈和中 網,以及更具運動感的前后包圍,這樣可以從直觀上將時尚和優雅帶給GLS。

外形優雅如S級,性能方面則比S級更顯強悍。GLS之所以能與攬勝、領航員、LX570等一眾豪華大型SUV比肩, 除了讓駕乘者擁有如同豪華轎車一般的無限優越感之外,強大的越野能力也給足了用戶安全感,既乘坐愜意又適合自己駕駛,用全能座駕來形容這一類型的車毫不夸張。在豪華大型SUV中流行著兩種車身結構——承載式和非承載式,各有各的好處,并不僅局限于用強悍 和專業與否來評判一款車的越野性能好壞。

內飾較老款變化并不明顯,三輻運動方向盤是為數不多的亮點
縱觀攬勝、領航員、LX570、GLS這幾款主流車型, 承載式和非承載式各占半數,而決定于越野性能的另一選項差速器的型式也是電控多片離合器和托森差速器互有選裝。可見,使用何種硬件倒在其次,怎樣組合搭配發揮出驅動系統的最大功效才是王道。平心而論,攬勝(托森+承載式)和LX570(托森+非承載式)是這四款車中最能與專業硬派越野沾上邊的車型,包括GLS在內的其他兩款車均是更偏向日常公路駕駛。

輪胎類型的搭配也顯示了這款車更注重公路駕駛
側重公路并不是沒有可取之處,這時候更考驗發動機、變速器以及底盤的整體匹配的協調性。GLS 500得益于奔馳對動力系統的老練調校,依靠強勁的4.0升雙渦輪增壓發動機和9速自動變速器的組合,從容地輸出每一分動力。發動機422馬力和600牛·米的峰值數據比 老款使用4.7T時有所縮水,但是即便如此,在與競爭對手的對比中,600牛·米的最大扭矩仍然具有絕對優勢,雙渦輪技術在保證了充沛動力輸出的同時,還能將燃油消耗維持在11.9升/百公里的理想水平。

在與競爭對手的對比中,發動機 600牛·米的最大扭矩具有絕對優勢
誠然,這一代GLS由于降低了排量,在加速過程中表現的爆發力并沒有老款強勁。而且使用擋位頻密的9速自動變速器的目的就是為了提升平順性,因此加速的迅猛表現自然就被削弱了一部分,順暢成了對這款車動力的第一印象。為了能增加駕駛樂趣,可以將駕駛模式調整到運動模式,并結合換擋撥片,在不同模式下車輛會自動調整發動機、變速器、懸掛以及四驅系統的工作狀態,將最適合激烈駕駛的一面展現在用戶面前。對于豪華大型SUV而言,能將車輛發揮到極端操控和專業越野的機會并不多,有些時候甚至都覺得三排7座的布局并沒太大必要,還不如多增加一些行李空間,因為用到7座滿載的次數實在有限。能夠擁有精致的內飾、豪華的配置,遠比實用性更被車主關注。所以所謂的全面只是對一般消費者而言的,高端用戶還是會選擇像GLS這樣別具吸引力的風范座駕。

空氣懸掛的高度調節功能有助于提升越野能力,多路況適應系統給駕駛者平添信心

GLS帶第三排座椅的豪華7座空間,寬敞舒適
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