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擎授の試駕| 乘風歸來——葡萄牙試駕保時捷718 Boxter S
擎授の試駕| 乘風歸來——葡萄牙試駕保時捷718 Boxter S
來源:癮擎傳播
 16-06-12 11:36
更迅猛、更先進、更環保,換裝四缸渦輪增壓發動機的718Boxster,又一次用實際行動證明,現實的進步才是最重要的。
保時捷911都已換裝了渦輪增壓發動機,Boxster還有什么理由說不呢?實際上當初在918 Spyder發布的時候,保時捷官方就放出了未來將會為Boxster與Cayman換裝四缸渦輪增壓發動機的消息。雖然排量變小了,氣缸減少了,但只要你親身體驗過全新718 Boxster,就自然會明白,它又一次進化了。

保時捷 718 RSK
此時如果你仍是一個執意“念舊”的人,抱著六缸自吸念念不忘,那么相信718這個數字也定能給你帶來足夠的欣慰。1957年保時捷推出了傳奇賽車550 Spyder的繼任者718,在隨后的5年間,包括F1、F2、勒芒24小時、Targa Florio、賽百靈以及歐洲爬山賽在內的各項汽車賽事之中,有著極高活躍度的保時捷718,讓人們深深地記住了這個數字。

保時捷 550 Spyder
在718淡出舞臺后,保時捷繼續推出了硬頂版賽車,擁有“最美保時捷”之稱的904。根據官方說法,保時捷Boxster與Cayman正是550與904的后裔車型。而以550甚至是更早的356為起點,到后來的718與904,這段屬于保時捷的“光輝歲月”,均是以水平對置四缸發動機為傳統而積累起來的。歷史上的保時捷718連接了550與904兩位“祖先大神”,而如今718再次將Boxster與Cayman連接為一體。今后這兩款車將共用718的名號,組成保時捷的718車系,一方面代表著向往昔經典的致敬,一方面也明示了保時捷四缸發動機的回歸。

保時捷 904

不繞彎子了,小編就從四缸發動機說起。718 Boxster的標準版與S版,分別搭載了2.0升與2.5升H4渦輪增壓發動機。在中國市場,前者最大功率250馬力,最大扭矩310牛·米,后者最大功率350馬力,最大扭矩則達到 420牛·米。渦輪的加入最大的好處一定是更快了,718 Boxster/Boxster S的破百時間為5.4秒與4.2秒,相比前款車型分別提升了0.1秒與0.6秒,并且極速達到260公里/小時和285公里/小時,兩者在數據上清晰地傳遞了“入門”與“進階”的概念。

同時在發動機的技術含金量上也有所差異,718 Boxster S上的2.5升發動機,采用了VTG可變幾何技術的渦輪增壓器。簡單來說,就是在廢氣渦輪一側的外環加入類似空調出風口的葉片設計,通過改變截面面積來控制氣體流量,以實現全轉速下最優化的扭矩輸出。該技術常見于賽車領域,且多出現在柴油渦輪增壓發動機之上(汽油發動機因為排氣溫度更高,對耐受材料有著更嚴苛的要求)。保時捷是目前唯一在汽油發動機量產車型(911 Turbo與718 Boxsters)上使用VTG技術的車廠。

上渦輪是否意味著發動機聲線變了?答案是肯定的,低轉速時確實沉悶了不少,但千萬別忘了Boxster中置跑車的身份,并且得益于短沖程的氣缸設計,這兩臺發動機的最高轉速都達到了7500轉/分。加之帶有閥門的運動型排氣的存在,一腳油門頂下去,撩人的聲浪足以撼動你我的神經。
與911相同,Sport Chrono組件也出現在了可選配置的清單里。位于方向盤4點位置的圓形控制區,包含標準、運動、運動升級與個性化四種模式可調。而居中的“Sport Response”絕對是個神奇的開關,發動機的嘶吼在按下按鈕的一瞬間已然襲來,車輛猶如扎了興奮劑一樣一觸即發。在接下來的20秒時間中,油門始終處于最靈敏的狀態,部分負荷區間中渦輪的泄壓旁通閥門被關閉,以更快地提供高增壓值,PDK變速箱也將采用比“運動升級”模式下更高的特定換擋模式。這是最接近于賽車的體驗,瞬間進入高潮的快感,當然,還要務必考慮充分其中的危險性。

更寬的輪胎尺寸增強了抓地力,加之略微偏后的車身重心,718 Boxster S的全力加速過程可謂異常迅猛。不過當時速超過200公里/小時后,車頭部分由于重量原因會出現細微的抖動,雖然并不會對穩定性造成實質影響,但多少還是會對駕駛者的心理承受能力提出一定的考驗,畢竟在產品定位上,Boxster 還不具備與911相提并論的空氣動力學設計。中置后驅車型有著天生的靈巧,面對彎道,緊湊的身形消除了那些無謂的顧慮,多數時間里你都會以一種相對輕松的心態來駕駛這款車。PSM車身動態管理系統的加入,讓駕駛者在電子穩定系統的ON/OFF以外,多了更智能的Sport選項。低速區間獲得更高的自由度,在安全的前提下體會車輛的滑動甩尾等。同時在高速行駛中,控制系統會加強介入和保護。

工程師們繼續對底盤部分進行了多項優化,以求與全新的渦輪增壓發動機形成風格上的統一。新的橫梁加固了后副車架,提高了車身的橫向剛度,避震筒尺寸加大,提高了車輪導向的精度,電動機械式轉向系統響應性提高10%,裝備精良的保時捷718 Boxster S在紐博格林北環賽道上的單圈用時為7分42秒,比前代車型快了16秒,達到了與Cayman GT4相近的圈速水平。

簡單再說兩句外觀造型的升級,車尾變化相對明顯,更顯眼的尾翼,以及貫穿尾燈間的燈帶,有了比前款車型更高調的視覺表現力。燈組也引入了保時捷最新的四點式LED日行燈設計,不過這是作為一項選裝配置出現的。

最后的最后,全面進化的718 Boxster/Boxster S還更便宜了!在北京車展上公布的中國市場售價分別為59.8萬與85.8萬。正可謂重壓之下必有勇夫,在嚴苛的環境法規和排放政策面前,回歸四缸發動機的保時捷,實現了產品性能的升級與進一步降低門檻的雙向勝利。相信在不久之后,718車系一定會成為繼保時捷SUV車型外,又一重要的利潤增長點。

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